这份《重庆市巴南区综合交通运输发展“十五五”规划（征求意见稿）》是一份系统性、前瞻性的区域交通发展蓝图，全面总结了“十四五”期间的建设成就，深刻剖析了当前存在的短板，并为2026至2030年的综合交通运输体系设定了清晰的目标与实施路径。整份规划立足巴南区作为重庆南向门户的独特区位优势，紧扣国家重大战略，力求通过交通先行，为区域经济社会高质量发展注入强劲动能。

　　回顾“十四五”，巴南区在交通建设上取得了跨越式突破。 全区累计完成交通投资约300亿元，不仅结束了不通铁路的历史，还通过铁路枢纽东环线、渝厦高铁等项目的开通，正式迈入“高铁时代”，实现了与江北机场、重庆东站等枢纽的快速通达。高速公路网络也日趋完善，渝筑高速、渝湘复线高速的建成通车，使高速公路里程达到237公里，基本实现了“镇镇联高速”和毗邻区县1小时通达的目标。水运方面，长江干线吨级船舶可常年通航，佛耳岩港作为长江上游专业数字木材港的定位更加稳固。此外，农村公路总里程突破3200公里，成功创建“四好农村路”全国示范县，为城乡融合发展奠定了坚实基础。然而，规划也清醒地指出，对外通道能力依然不足、综合交通枢纽能级有待提升、区域路网结构不够完善、多式联运体系薄弱以及公共交通服务广度深度不足等问题，仍是制约巴南区交通高质量发展的关键瓶颈。

　　面向“十五五”，规划提出了“建成重庆南向开放综合交通枢纽”的总体目标。 这一目标紧密对接成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道、长江经济带等国家战略，旨在通过构建“人享其行、物畅其流”的现代化综合立体交通体系，支撑巴南区打造中心城区高质量发展的重要增长极。规划明确了“畅通通道、做强枢纽、织密网络、升级服务、提质发展、强化治理”的核心路径，并设定了具体指标：到2030年，铁路通车里程将增至94.5公里，高速公路里程达243公里，港口通过能力提升至500万吨，同时实现普通国道二级及以上公路占比达92%，农村具备条件的建制村通双车道率达80%，公共交通服务品质显著提升，数字交通与绿色安全交通体系取得突破性进展。

　　围绕上述目标，规划部署了八大重点任务，构成了未来五年交通建设的核心框架。 首先，聚焦开放引领，将做强商贸服务型国家物流枢纽作为首要任务，通过畅通西部陆海新通道和长江黄金水道，提升南彭铁路站、佛耳岩码头等枢纽能级，积极打造公铁水多式联运体系，并高标准建设高铁快运试点示范基地，全面强化巴南作为南向开放门户的战略地位。其次，聚焦区域互联，致力于打造现代化综合立体交通网络，全面融入国家高铁网，持续完善高速公路网，拓展水运网络，并前瞻性地构建分级低空设施网络，为未来低空经济发展预留空间。

　　在内部网络优化与城乡融合方面，规划着墨颇多。 通过构筑中心城区南部新走廊、完善城市轨道交通和路网，强化“一区五城”骨架网络的支撑作用。同时，着力提质国省道干线，实施低等级路段改造和关键节点升级，并大力完善农村公路基础网，计划建设1000公里“四好农村路”，打通旅游路、产业路，提档升级镇街直连通道，力争打造出全国“十大最美农村路”，真正实现交通与城乡发展、产业布局、旅游资源的深度融合。在运输服务上，规划强调以人为本，通过打造高标准客运站体系、优化公交线路、推动交旅融合，构建高品质客运体系；同时通过提质扩能国际物流通道、构建多式联运集疏运体系、大力发展城乡共配物流，构建高质量货运体系，全面提升客货运输效率与体验。

　　尤为值得一提的是，科技创新与绿色安全成为本次规划的新亮点。 规划明确提出以新质生产力引领交通现代化，将大力推进交通基础设施和运载设备的数字化、智能化升级，建设数字交通大脑，并重点打造“低空+”新场景，如低空物流、低空文旅等，培育壮大低空制造产业，抢占未来交通发展制高点。同时，规划坚持低碳韧性发展，全面推广新能源运输装备，深入打好污染防治攻坚战，并构建完善的安全责任体系、风险预防控制体系和应急救援体系，确保交通发展既充满活力又安全可靠。此外，规划还提出深化交通运输领域改革、探索公路养护市场化等举措，旨在重塑综合交通运输治理能力体系，为规划的顺利实施提供制度保障。

　　总体而言，这份规划不仅是一份交通基础设施建设清单，更是一份以交通引领区域经济社会全面发展的战略宣言。它清晰勾勒出巴南区未来五年从“交通大区”迈向“交通强区”的演进路径，通过构建内畅外联、智慧绿色、安全高效的综合交通运输网络，将为巴南区深度融入国家战略、提升城市能级、增进民生福祉提供坚实支撑，一幅现代化综合交通枢纽之城的宏伟蓝图正徐徐展开。